盖世汽车讯 梅赛德斯 - 奔驰近期向德国知识产权局提交了一项尾门区域电气连接新技术专利，旨在消除后备箱布线导管，并减少接入活动面板的线束数量，从而降低车辆重量、简化结构复杂度并提升维修便利性。
该方案采用一种弹簧加载的机械开关设计，尽管这项设计并非颠覆性创新，但能切实简化电气连接结构——通过物理触点传输电力，避免传统方式中需将电线经柔性导管穿入尾门的复杂结构。
当前多数车型的尾灯随尾门同步开合，这就需要布置较长且可弯曲的线缆，并辅以保护套管。此类设计不仅增加了车身重量与制造成本，还额外增设了故障风险点。奔驰新专利提出，在尾门内部设置机械开关，利用接触式供电方式连接固定车身与移动部件，使电源路径更短，部分线路可直接接入切换装置，无需贯穿整个尾门结构。
尽管弹簧触点技术本身并非新技术，已在其他工业领域长期应用，但在汽车尾门照明系统中的实际应用仍较为罕见。
该设计面临的主要挑战在于使用环境的可靠性。尾门区域易积聚灰尘、泥污，尤其对于常在恶劣天气或越野场景中高频使用的车辆而言，暴露的电接触点可能因污染导致导电性能下降。因此，相关组件需具备良好的防护与自清洁能力，以确保长期稳定运行。
目前，没有任何在售奔驰车型搭载此类装置，且企业拥有专利并不意味着必然投入量产。该构想虽符合奔驰近年来推动模块化、易维修零部件的设计方向，例如允许单独更换大灯内部元件而非整体替换，但其实现仍需研发部门在耐久性与工程可行性方面进行大量验证。短期内，该项技术尚无明确量产时间表。
随着汽车智能化配置持续加码，车载线束的规模与复杂度也水涨船高，奔驰此次的专利探索，本质上是在"减重降本"与"提升可靠性"两大核心诉求下，对汽车基础零部件的一次逆向创新。
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